寫字樓租戶日益看重辦公場所的健康問題，熱衷於可讓員工愜意步行至周邊配套設施及交通節點的區域。一個地方如能讓消費者自由行走，便更可能吸引消費者停留更長時間，進行更多消費。

新加坡 v.s. 雅加達

亞太區高密度城市中有適宜步行的城市，也有不適宜步行的城市。例如新加坡的氣候雖不利於步行，但這座城市建有大量有遮擋且安全的步行專用道。而雅加達即便在市中心，也缺乏人行道或安全的交叉通行設施。

上海 v.s. 北京

中國也有模範城市和反面教材：上海在提升城市步行指數方面取得了顯著成效，北京城區則因為繁忙而復雜的道路系統而面臨步行障礙。

東京

東京雖然是亞太區最大城市，但因為擁有寬闊的人行道，擁堵及污染問題較少，因此步行指數非常之高；其中城市環境的改善系源於電動汽車的日益普及。

香港

香港的街區格局較為緊湊，步行便利有餘而舒適不足，地方政府也在著手改變這一局面。 「行走」德輔道中計劃（Walk DVRC）將在位於香港中央商務區的德輔道中打造更適合行走的環境，同時增加沿線商圈的客流。

紐約 v.s. 悉尼

步行便利度數據難以收集，在亞太區尤其如此。位於西雅圖的步行指數公司（Walk Score）對美國、加拿大、澳大利亞的若干城市進行了步行便利度評分，其中得分最高的是近年來為改善城市環境而持續努力的紐約。悉尼是澳大利亞最適宜步行的城市，但整體排名僅位列全球第28。

本質而言，步行指數這個概念與城市密度，至少與「良性密度」相關，即經過縝密考量而設計出的可提升生活品質的密集開發。

城市土地學會（ULI）與城市轉型聯盟（Coalition for Urban Transitions）聯合發布新報告《支持智能城市開發：成功的密度投資》稱，在擁有良性密度的城市，獲得更高房地產投資回報（風險調整後）的機率也更高。

該項研究表明，宜居低碳城市的幾大特徵，例如城市格局緊湊、適宜步行、擁有開放空間等，都對投資回報有積極影響。